1月31日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于調(diào)整超設(shè)計規(guī)范船型船舶靠泊管理的通知》指出：即日起，超過現(xiàn)行規(guī)范設(shè)計船型的大型干散貨、油品船舶，不再采取“一船一議”的方式進(jìn)行靠泊管理。而這也就意味著，來自巴西的世界鐵礦石巨頭淡水河谷的40萬噸級礦砂巨輪(又稱Valemax)停靠中國港口自此暫時“擱淺”。

據(jù)悉,自從淡水河谷的“大船”受阻于中國港口之后，淡水河谷便開始了多方運(yùn)作，希望能挽回政府對“大船”的靠岸支持。“我們這次來中國，希望約見中國發(fā)改委和交通運(yùn)輸部的官員，目前還沒有給我們回復(fù)。”日前，淡水河谷鐵礦部業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)久安在北京向記者介紹，“在此之前，我們已經(jīng)與中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會、中國船東協(xié)會進(jìn)行了溝通和交流。”

根據(jù)淡水河谷計劃，總共將建造35艘40萬噸級礦砂船,目前有15艘Valemax正在使用。2013年底，35艘Valemax將全部交付使用,年總運(yùn)力為5500萬噸。業(yè)內(nèi)人士分析，淡水河谷的巨輪船隊對于目前已經(jīng)陷入困境中、產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的全球航運(yùn)業(yè)構(gòu)成了短期威脅，也令本來就很艱難的中國航運(yùn)市場“雪上加霜”。

金融危機(jī)之前，運(yùn)費(fèi)達(dá)到頂峰時期，國內(nèi)一些船東訂購了大量傳統(tǒng)的干散貨船，并與其他船東簽署了高昂的租船協(xié)議。“他們將Valemax這種專用于運(yùn)輸鐵礦石的高效礦砂船，視為對其業(yè)務(wù)的巨大威脅。”久安表示，研發(fā)Valemax最主要是為了保持運(yùn)費(fèi)的穩(wěn)定性和可預(yù)測性，實際上35艘Valemax全部交付后，Valemax船隊運(yùn)力只占全球運(yùn)力的4%左右，“我們自始至終沒有想過要壟斷或者控制鐵礦石的運(yùn)輸，只是想更好地對我們的鐵礦石運(yùn)輸做出一些保障措施。”

據(jù)悉,35條Valemax中,19條由淡水河谷擁有，16條為船東所擁有并租賃給淡水河谷來使用，淡水河谷也有意將自有的19條船通過轉(zhuǎn)手的形式讓船東來擁有。“從戰(zhàn)略的角度來說，我們的公司是一個礦山企業(yè)，無論是鐵礦、煤礦還是鎳礦，航運(yùn)并不是我們的主流行業(yè)。”久安認(rèn)為，淡水河谷的大船戰(zhàn)略實際上是為了適當(dāng)提高其在亞洲的市場份額，只是希望通過穩(wěn)定的物流、更低的海運(yùn)費(fèi)，來增強(qiáng)自身的競爭力，淡水河谷從來沒有想過要壟斷鐵礦石的銷售。

目前，國際航運(yùn)市場運(yùn)輸鐵礦石的主流船型為好望角型和超大型礦砂船，載重量為20萬噸左右。按照久安的解釋，由于40萬噸大船的運(yùn)費(fèi)比傳統(tǒng)的好望角型和礦砂船低，等于降低了鐵礦石到岸價。“如果大船能夠停靠中國港口，預(yù)計澳洲礦的運(yùn)費(fèi)優(yōu)勢將被削弱，從而導(dǎo)致亞洲鐵礦石市場價格競爭更加激烈。”久安表示,自己隨淡水河谷與中國結(jié)緣已有20年之久，曾在上海居住7年，無論是其個人還是淡水河谷都對中國市場充滿信心。淡水河谷希望中國的港口和鋼鐵企業(yè)可以受益于Valemax的安全性和經(jīng)濟(jì)性，“我們希望在中國靠岸，但不確定。如果不能靠岸的話，可以通過菲律賓或馬來西亞的海上轉(zhuǎn)運(yùn)站停靠，然后再運(yùn)到中國。預(yù)計1年有6000萬噸的接運(yùn)能力。但是，更高效、更經(jīng)濟(jì)的還是停靠在中國的港口。”（許建偉）