[導讀]大眾正遭遇其發展近80年來的一次“地震”。

“尾氣門”事件，不僅是大眾汽車20年來最嚴重的質量危機，也意味著文德恩進入告別倒計時。如果說：78歲的皮耶希是輸給了時間，那么文德恩則是輸給了殘酷的江湖。

大眾正遭遇其發展近80年來的又一次地震。

就在前幾天的法蘭克福車展大眾之夜上，大眾集團CEO文德恩還壓軸登場，雖然步履蹣跚，卻絲毫看不出落選監事會主席的酸楚。而就在幾個小時之前，由德國權威媒體《明鏡》放出消息：文德恩將于本周離職，接任者為保時捷CEO穆勒。

據知情人透露，實際上本周五大眾監事會將召開全體會議，原本的議題是通過將文德恩合同延長至2018年。但大眾美國“環保門”事件，加速了這一合同的廢止日期，即便不是本周五，文德恩也隨時可能下課。

“尾氣門”重創大眾汽車

在美國市場長期不溫不火的大眾汽車，最近又在當地栽了大跟頭。本月18日，美國監管部門指認，德國大眾汽車公司所售部分汽車安裝了專門應付尾氣排放檢測的“失效保護器”，以應付車檢時的高環保標準。1天之后，美國環境保護署（EPA）下達命令，責令大眾汽車召回近50萬輛汽車。在《路透社》的解讀下，大眾汽車可能將因此面臨最高180億美元的罰款。

該消息一出，迅速在資本市場引發連鎖反應，截至北京時間昨晚18:30分，大眾汽車股價兩天內連續暴跌，21日跌18%，22日跌21.75%，最低跌至102歐元，兩日最高跌近40%，市值損失大約306億歐元(合2175億人民幣)，跌幅創下歷史之最。（數據來源網易財經）

與大眾在中國市場的“神車”地位不同，大眾在美國市場其實一直未能占據核心舞臺。在美國J.D.Power的首次質量滿意度調查中，大眾品牌在被調查的34個品牌中僅僅位于第29位。可見以性價比為購車首選的美國人，對大眾品牌并不感冒。加上這次“尾氣門”的影響，剛剛在美國市場有所好轉的大眾汽車遭受當頭棒喝。

翻看歷史數據，2013年大眾在美國的銷量是40.77萬輛，而豐田僅一款凱美瑞的銷量就達到40.85萬輛。而2014年，大眾全年在美國銷量僅僅為37萬輛，這相當于豐田品牌在美銷量的18.31%。大眾美國市場銷量只占大眾去年全球份額的3.6%。

大眾與豐田，這兩家同為1937年誕生的汽車企業，它們也同為全球汽車老大的最有力競爭者，當然，追趕和超越豐田，是大眾多年來的心愿和目標。有趣的是，在中國市場，豐田與大眾的實力懸殊巨大；而在美國市場，大眾一直無法對豐田望其項背；上升到全球市場，大眾始終在第二的位置上看著豐田笑傲江湖。不過經歷這次的美國“尾氣門”事件重創之后，今年前8個月銷量一路滑坡的大眾汽車，登頂之路變得更加渺茫。

盡管文德恩在事后挺身而出，對于大眾可能違反美國環保法“深感抱歉”，但在這么快的時間內就以離職的方式為這次不光彩的“作弊”擋下槍子，難免令人噓唏。德國杜伊斯堡-埃森大學汽車學院院長費迪南德·杜登霍夫認為，文德恩應該引咎辭職。作為大眾汽車集團中研發的負責人，文德恩要么知道操縱一事；要么就是毫不知情，不能掌控所負責的領域。而文德恩從2007年至今一直擔任大眾CEO，時間跨度剛好涵蓋大眾柴油汽車觸犯美國空氣保護法的這六年。

輸給了大眾豪門江湖

幾個月前，文德恩才將大眾汽車20年來最有權勢的人物費迪南德·皮耶希踢出了局。但前幾天突然爆發的“尾氣門”事件，不僅是大眾汽車20年來最嚴重的質量危機，也意味著文德恩進入了大眾最后的告別時刻。如果說：78歲的皮耶希是輸給了時間，那么文德恩則是輸給了江湖。

一位熟悉大眾的業內人士透露，文德恩目前的處境非常尷尬，他已經失去了勞資雙方的支持。而再看大眾，文德恩的繼任者——保時捷CEO穆勒是皮耶希信得過的人之一，早在皮耶希失勢之前，就曾希望由穆勒或斯柯達首席執行官范安德接替文德恩的位置。加上即將就任大眾監事會主席的潘師，也是皮耶希所信任的人。這一出大眾江湖的宮斗戲結局著實耐人尋味。在大眾得勢的人，一直是皮耶希信得過的人，文德恩就曾是這極少數的其中之一。而一直以來，這個汽車王國似乎從未脫離皮耶希老爺子的統治。

從2007年文德恩執掌大眾CEO職位以來，大眾集團幾乎成為全球銷量增長最快的汽車巨頭。要知道在2006年，大眾集團的總銷量僅為570萬輛，而2014年，大眾已經全球新車銷量1018萬輛，距離冠軍之位只有一步之遙。在這其中，文德恩功不可沒。

然而，在這些漂亮的銷售業績、搶眼的利潤率以及追趕豐田的雄心壯志背后，一系列的隱患也在漸漸纏繞大眾。在過度依賴的中國市場，DSG以及速騰斷軸等質量問題蔓延開來，使“VW”神車的耀眼光環蒙灰，而一直不太謙卑的態度，讓大眾在這個“第二故鄉”漸漸失去強大的群眾根基。

過于醉心中國市場漂亮的銷售數字，令大眾在北美等其他主要核心市場錯失繁榮。尤其這次美國“環保門”事件之后，大眾汽車一度所代表的德國完美主義技術品質和質量追求將會遭到空前的質疑。這恰恰是目前疲于追求節約成本、贏得龐大數量規模的文德恩的軟肋所在，他帶領大眾走向一個新的改變，但這種改變卻可能將大眾汽車帶到一個與過去相反的方向。對于大眾來說，一場真正的地震才剛剛開始，它的走向不僅改變10年來蒸蒸日上的大眾汽車，還將改變全球汽車的格局。

（文/洪華）