[導讀]甲醇辛烷值高，抗爆性好；自身含氧，燃燒熱效率高，通過增加壓縮比，可以在很大程度上增加發動機的功率和扭矩，較同型號汽油發動機高10%。

能源和環境是世界經濟和社會發展面臨的兩大主要問題。現如今全世界都在大力發展純電動汽車、混合動力汽車以及氫能源汽車，但實際上還有一種被忽視的新能源汽車：甲醇汽車。使用醇(甲醇和乙醇)作為燃料的概念就同內燃機一樣有歷史。19世紀末，由尼古拉斯·奧托等人開發的早期內燃機模型實際上就是設計成由醇進行驅動的，之后則因為石油更便宜易得而被取代。

在氣候和能源問題日趨嚴峻的今天，醇類燃料又重新受到人們青睞。對于農業發達的美國及盛產甘蔗的巴西來說，乙醇燃料可以從農業副產品中提煉，而對于農業用地緊張但煤礦相對豐富的中國來說，則更適合通過煤化工制取甲醇燃料。

什么是甲醇燃料？

甲醇是一種用途普遍、制造簡便的化工產品。對公眾來說，甲醇更多與曾經肆虐的假酒聯系在一起。

什么是甲醇燃料？顧名思義，就是甲醇與汽油的混合物，其中包括甲醇、乙醇、正丙醇、正丁醇和異丙醇的混合醇等與汽油的混合物，甲醇摻入量一般為5%～30%。甲醇與汽油混合通常稱為“汽油摻燒甲醇”，并以甲醇的含量作為燃料標記，例如摻入15%、30%、50%、85%甲醇的汽油分別為M15、M30、M50、M85；純甲醇燃料和添加劑則為M100等。甲醇汽油具有環保、成本低、節省資源等優點，所以一直被國際公認為新型節能燃料。

首先在動力性方面，甲醇辛烷值高，抗爆性好；自身含氧，燃燒熱效率高，通過增加壓縮比，可以在很大程度上增加發動機的功率和扭矩，較同型號汽油發動機高10%；在排放方面，甲醇是含氧化合物，具有燃燒完全等特性，因此，可有效降低一氧化碳和碳氫化合物的排放，減少有害氣體的排放，從而達到減排效果。除此以外，甲醇作為新能源燃料的來源主要是由焦爐煤氣、高硫煤提煉而成，從生產源頭就決定其成為環保型新能源。

石油大亨 抑制醇燃料崛起

70年代初的石油危機，使許多國家為了能源安全和平衡外匯，積極尋找石油的代用能源。在這種力量的推動下，醇燃料作為液體燃料，其儲運、分配、攜帶、使用都和傳統的汽、柴油差不多，而且其原料資源多，燃燒干凈，因而受到國際重視。1976年許多國家代表在瑞典召開了第一次國家醇燃料會議（ISAF），推動醇燃料（主要是甲醇和乙醇）發展。后來隨著對大氣質量要求提高，發現醇燃料不僅可替代石油，而且其汽車尾氣排放比汽油和柴油都更低，對環境也更有利。

因此，到了80年代，石油價格雖有回落，但發展醇燃料的推動力已轉為改善大氣環境質量。除了巴西執行國家乙醇燃料汽車政策，在全國推廣使用無水乙醇摻汽油的E22和含水乙醇E95燃料以外，美、德、加、法、日、瑞典、新西蘭等發達國家政府和汽車公司，都大力推動醇燃料汽車的研究、試驗和示范推廣，并由國家議會列為清潔燃料，予以發展。

世界各大汽車廠都在積極研究開發，示范了許多不同方案的醇燃料汽車，如專用優化的醇燃料小轎車（曾是巴西汽車的主流），全醇燃料的大轎車、大卡車等，在醇燃料汽車技術上有很大進展。

美國福特汽車公司率先在生產線上大量生產醇燃料汽車FFV，主要在州和聯邦政府部門使用。對環保要求很高的加州政府，更是積極推動。但由于石油價格連續下降，世界幾大石油跨國公司出于自身利益，不愿投資建設醇燃料的加注設施。隨后，醇燃料使用價格高漲，且便利性降低，用戶逐漸放棄使用醇燃料。缺少市場推動的醇燃料汽車也陷入發展泥沼，福特公司也不得不在幾年前終止了醇燃料FFV汽車的生產。

能源壓力下 甲醇或重登歷史舞臺

我國石油的對外依存度一直高居不下，2013年是58.1%，2014年是59.5%，每年約2.8億噸汽柴油被內燃機消耗掉。2013年和2014年，我國內燃機年產量都在8000萬臺左右，總功率分別為18億千瓦和20億千瓦。近年來，煤炭占我國能源消費總量的比重一直徘徊在66%~70%，未來30~50年煤炭在總消費中的占比會有所變化，但其主體地位不會改變。如何實現煤炭高效、潔凈利用是我國能源以及能源產業轉型升級的大問題。推進能源生產和消費革命，就必須走煤炭清潔、高效、綜合利用之路。

2014年國務院常務會議明確提出，京津冀、長三角、珠三角地區除熱電聯產外，禁止新建燃煤發電等高耗能高污染項目，這是因為熱電聯產有更高的能源利用率。傳統電廠對于煤炭的能源利用率能夠達到40%~44%，熱電聯產對于煤炭的能源利用率能夠達到70%。而比熱電聯產更高利用的技術是煤電化多聯產技術，它使煤炭的能源利用效率可以達到85%，除發電、供熱外還產出甲醇。甲醇是基礎的化工原料，除可以為內燃機提供燃料外，還可向下游產業鏈延伸，所以發展甲醇汽車和我國煤炭資源的清潔、高效和綜合利用緊密聯系，這是中國考慮甲醇替代的基本出發點。

甲醇汽車示范運行表現不俗

我國對甲醇燃料的研究起步于20世紀70年代初期。“六五”期間由國家科委組織、交通部負責將M15(甲醇占15%)甲醇摻燒汽油研究列入國家重點攻關項目，在山西組織了480輛汽車、并建有4個加油站的營運規模。“七五”期間，由國家科委組織，中科院負責將北京北內發動機零部件有限公司的492發動機改燒甲醇(M85以上)技術列入攻關項目，并在四川、重慶等地投入數百輛汽車試運營。

2012年，工信部正式啟動在山西省、陜西省和上海市開展甲醇汽車試點工作。到目前為止，包括甲醇轎車、甲醇重型商用車、甲醇城市客車、微型車在內共281輛甲醇汽車投入試運行。

甲醇汽車在試點城市“表現不俗”。工信部公布的技術檢測結果顯示，“兩省一市”試點甲醇車輛運行平穩正常，氮氧化合物等排放數據比國四標準限額值低40％至50％，部分指標達到國Ⅴ標準，單位里程燃料費用比同排量汽油車降低48％。

甲醇“上路”依舊路漫漫

甲醇的安全性，尤其是毒性一直被認為是甲醇大規模使用的隱患。而事實上，示范總結中一直有“正常使用，安全性能夠得到保障”的結論。其實，不僅在我國，就算是在示范運行總里程超過2億英里（約合3.22億公里）的美國，也從沒出現過甲醇燃料使人中毒的事件。但是“有毒”一詞還是會引起人們的聯想，對于從未接觸過甲醇燃料的人，其想象空間更大。這也成為我國推動甲醇使用的難點之一。

從國內外的報道以及甲醇中毒發生的統計數字看，由甲醇引起的中毒主要是急性中毒，誤飲誤食是中毒發生的最主要原因。只要把住誤飲誤食這道關，中毒的問題就能得到很好的控制。國內外，尤其是近十幾年來我國大量的甲醇應用實踐表明，規范使用甲醇燃料是安全的。

“叫好不叫座”仍是目前甲醇汽車在中國面臨的窘境。接受記者采訪的業內人士認為，甲醇汽車要實現產業化，真正大規模推廣“上路”仍面臨不少障礙。“從試點到推廣這一步怎么跨越值得研究。”工信部甲醇汽車試點專家組組長何光遠說。

不過，根據國家工信部對新能源汽車的定義，新能源汽車是指純電動汽車和插電式混合動力汽車。其他能源驅動的汽車只能算作節能汽車或清潔能源汽車。相比新能源汽車動輒幾十萬元的價格，甲醇汽車即便是在傳統汽車的基礎上改裝，成本也不過2000~4000元。發展甲醇燃料的優勢是社會綜合成本低。除了依靠我國汽車制造和甲醇生產上的優勢外，主要體現在能夠利用原有的汽柴油加注網絡上。改造一個加注設施只需將油罐徹底清洗并更換加注機，費用只要10萬元，很小的支出就能使現有資源得到更好地利用。發展甲醇不只是推廣甲醇汽車，它是與煤基多聯產技術產出端中的化工產品相銜接的一個方面，也是對于我國目前提倡節能減排大方向下一個很好的補充。

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