據(jù)中國之聲《央廣新聞》報道，首輛符合歐洲技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的中國動車今天下線，中國動車開啟出口歐洲大時代。

據(jù)悉，馬其頓動車組項目既是中國出口到歐洲的第一個動車組項目，是中國動車組產(chǎn)品符合歐洲TSI，也就是歐洲鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)入歐洲市場的第一單，也是中國企業(yè)首次研制的鉸接式電力及內(nèi)燃動車組項目。

中國中車株機(jī)公司副總工程師、馬其頓動車組總設(shè)計師陳喜紅透露，該項目充分運用了中國中車株機(jī)公司出口動車組在防火、防寒、衛(wèi)生清潔等方面的經(jīng)驗成果，整列車外觀按照馬其頓國旗色的紅色、黃色主基調(diào)進(jìn)行設(shè)計，效果就像流動的馬其頓國家名片。動車組設(shè)計按照最嚴(yán)苛的歐洲標(biāo)準(zhǔn)EN15227-2008的要求，采用三級碰撞能量吸收系統(tǒng)，能在兩列車以時速36公里相撞、或一列車以時速36公里撞擊80噸貨車、一列車以時速50公里撞擊15噸可變形障礙物等情況下，確保乘客和司機(jī)的安全。此外，在關(guān)鍵點上為動車組實施了“增配”，對于合同要求的時速140公里的動車組，采用了更高級別的時速160公里的技術(shù)要求設(shè)計，為車輛運營安全提供余地，同時也為未來運營提速比如提到160公里，預(yù)留了空間，也是在為未來擴(kuò)大編組增加運能，預(yù)留接口。

據(jù)了解，馬其頓動車組交付后，北起塞爾維亞接壤的塔巴諾夫采，南到希臘接壤的蓋夫蓋利亞，途經(jīng)馬其頓首都斯科普里，全長大約215公里的線路上運行。該線路也是泛歐鐵路10號走廊的重要組成部分，承擔(dān)了馬其頓國家80%的鐵路運力，是馬其頓國內(nèi)最繁忙的一個鐵路。馬其頓動車組的交付，應(yīng)該說最大提升了這個線路的整體客運能力，大幅提升了旅客的舒適感。

在此之前，中國出口到歐洲軌道的交通產(chǎn)品一般都是電力機(jī)車、地鐵、輕軌列車等，2012年4月23日，當(dāng)時的中國北車集團(tuán)大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司出口白俄羅斯首批兩臺中白貨運Ⅰ型電力機(jī)車，是中國鐵路機(jī)車首次出口歐洲，也是中國大功率電力機(jī)車首次實現(xiàn)海外輸出。2013年，中國南車株洲電力機(jī)車有限公司向土耳其首都出口歐洲首列不銹鋼地鐵。2011年，中國南車自主研制我國首列出口歐洲的高端輕軌列車，從上海裝船海運，穿過馬六甲海峽，橫渡印度洋，在第二年1月份抵達(dá)土耳其第三大城市。這些軌道交通產(chǎn)品和動車組相比，毫無疑問，動車組整個的技術(shù)更加復(fù)雜，研制難度更大。(記者郭淼)