[摘要]中日高鐵戰(zhàn)白熱化，印度坐等收漁利。

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　　騰訊財經(jīng)綜合報道（風(fēng)生）印度總理莫迪提出修建“鉆石四邊形”高鐵網(wǎng)后，中日都在緊盯這片廣闊市場。隨著中印在去年將鐵路定為重要合作領(lǐng)域之一，相關(guān)后續(xù)工作正在展開。

　　4月25日，中國鐵路局派出一個由26名成員組成的代表團(tuán)抵達(dá)印度班加羅爾，開始考察修建“邁索爾—班加羅爾—金奈”高鐵線路的事宜。本月早些時候，中國代表團(tuán)還考察了修建“德里—金奈高鐵走廊”的可能性。

　　中國關(guān)于印度高鐵的最終報告或在10月出爐

　　據(jù)《新印度快報》網(wǎng)站4月27日報道，中國國家鐵路局派出的代表團(tuán)25日上午抵達(dá)金奈，討論了關(guān)于修建城際高鐵的可行性報告。隨后，代表團(tuán)乘坐莎塔布迪（Shatabdi）特快列車，在26日早晨抵達(dá)班加羅爾。代表團(tuán)于當(dāng)天乘飛機(jī)前往新德里，并于27日會見印度鐵道部官員。

　　報道說，有中國官員透露，代表團(tuán)3月向印度鐵路委員會提交了關(guān)于邁索爾－金奈高鐵的初始報告，此次來到金奈是要擬訂詳細(xì)報告。他還說，最終報告可能會在2015年10月出爐。

　　報道稱，印度2014年—2015年的鐵路預(yù)算中，為高鐵走廊所有項目撥款了10億盧比，約9800萬元人民幣。

　　中國駐印度大使樂玉成也證實，長達(dá)1754公里的德里—金奈高速鐵路可行性研究正在全面展開，中鐵第四勘察設(shè)計院正在沿線實地考察。中方企業(yè)也參與了其他路段高鐵可行性研究的招投標(biāo)。中印未來鐵路合作大有可為。

　　“鉆石四邊形”高鐵網(wǎng)，是“黃金四邊形”公路網(wǎng)的鐵路版本，連接了印度四個大城市。黃金四邊形總長度約3633英里（約為5846千米），它把該國人口最多的城市新德里、孟買、金奈和加爾各答連成一體。

　　日本正積極運(yùn)作 力爭多拿訂單

　　無論是泰國高鐵項目，還是即將競標(biāo)的新馬高鐵，中日高鐵企業(yè)的海外爭奪都在持續(xù)。此外，印度和美國也是中日企業(yè)爭奪鐵路項目的重要角逐地。

　　印度是今后亞洲地區(qū)最重要的鐵道交通建設(shè)市場，預(yù)計要修建7條連接該國主要城市的高鐵線路，總長度達(dá)到4600公里。日本正通過各種途徑積極運(yùn)作，力爭多拿訂單。

　　據(jù)日本媒體報道，印度負(fù)責(zé)鐵道建設(shè)的官員今年2月在回答記者關(guān)于“印度是不是很有可能引進(jìn)日本新干線”的提問時，曾明確回答說“當(dāng)然”。這位官員還表示，莫迪總理對日本新干線很感興趣。

　　日本已和印度就孟買至印度西部城市艾哈邁達(dá)巴德500公里的高鐵建設(shè)項目共同進(jìn)行可行性調(diào)查，并將于今年7月向印度政府提交調(diào)查報告。馬來西亞首都吉隆坡至新加坡全長330公里的高鐵項目將于年內(nèi)進(jìn)行國際招標(biāo)，日本企業(yè)正全力以赴積極參與競爭。

　　美國是當(dāng)今最有吸引力的高鐵市場，計劃新建11條線路，總長度達(dá)到13700公里。日本極力建議華盛頓至巴爾的摩的高鐵采用磁懸浮技術(shù)。此外，日本多次向泰國表示，可提供優(yōu)惠的政府開發(fā)援助貸款助其進(jìn)行鐵道建設(shè)，并分享相關(guān)的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗。

　　中日爭當(dāng)高鐵俠，高鐵修建哪家強(qiáng)？

　　中日高鐵企業(yè)在拓展海外高鐵項目上一直競爭不斷。

　　在印度，包括四家中國企業(yè)在內(nèi)12家公司，正在競標(biāo)印度造價2000億元的高鐵項目，該項目名為“鉆石四邊形”的高鐵計劃。目前中國企業(yè)已經(jīng)獲得其中一條線路的可行性研究項目。

　　早在去年波士頓地鐵項目競標(biāo)時，中日企業(yè)就曾正面交鋒過。最終，中國北車擊敗日本川崎重工等競爭者，獲得為波士頓地鐵系統(tǒng)提供超過280輛地鐵車輛的大訂單。

　　“中國建設(shè)鐵路網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)驗、制造鐵路設(shè)備和運(yùn)營高鐵網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)會成為中資企業(yè)贏得海外市場的有力武器。”匯豐金融服務(wù)有限公司的亞洲基礎(chǔ)設(shè)施研究負(fù)責(zé)人Adnerson Chow對彭博社表示。

　　中國工程院院士、鐵路專家王夢恕表示，中國的鐵路具有很強(qiáng)的競爭優(yōu)勢，造價低、質(zhì)量好、軌道技術(shù)高、速度快，目前中國高鐵時速達(dá)350公里，而日本高鐵時速則只有250公里。日本的鐵路網(wǎng)絡(luò)沒有中國大，在長距離上沒有中國經(jīng)驗豐富。另外，中國高鐵建設(shè)的整套人馬比較齊，施工力量也很強(qiáng)。

　　也有觀點認(rèn)為，帶有壟斷性質(zhì)的技術(shù)歧視和標(biāo)準(zhǔn)柵欄是中國高鐵行業(yè)不得不面臨的問題，打破不平等的標(biāo)準(zhǔn)壟斷是高鐵出海的目標(biāo)，而非把日本或者德國作為假想敵。（騰訊財經(jīng)綜合）

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