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上海航交所全球首次出口集裝箱運(yùn)力交收

作為上海國際金融建設(shè)的重要一步,中國航運(yùn)金融開始起步。

明天(2月7日),由現(xiàn)代商船旗下MOLPREMIUM集裝箱船舶從上海港出發(fā)、運(yùn)輸?shù)牧鶄€40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱將到達(dá)卸貨地洛杉磯。這并不是一次普通的運(yùn)輸,運(yùn)力受讓雙方的交易合同——上海出口集裝箱-UW1501的完成,意味著全球首次出口集裝箱運(yùn)力的交收。

據(jù)悉,這一全新的上海出口集裝箱運(yùn)力交易合同,由上海航運(yùn)運(yùn)價交易有限公司(SSEFC)于2014年2月份推出市場交易。不過,首次交易的真正完成是在今年1月末。

2015年1月9日,根據(jù)《上海出口集裝箱運(yùn)力交收細(xì)則》相關(guān)規(guī)則完成交收匹配并公布后,德威國際物流總裁楊時和上海衛(wèi)青國際物流總裁王衛(wèi)青在上海航運(yùn)運(yùn)價交易有限公司正式簽署《上海出口集裝箱運(yùn)力交收合同》。

昨日,SSEFC以及上述合同合作方在上海接受了媒體的采訪。楊時告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者,作為運(yùn)力提供方,其此次操作正是對SSEFC運(yùn)力交收體系的一次檢驗。他表示,當(dāng)前海運(yùn)市場持續(xù)低迷,運(yùn)力漲跌不確定,給企業(yè)帶來壓力,而這個產(chǎn)品可以幫助企業(yè)提前鎖定運(yùn)價,通過套期保值,讓運(yùn)力收受方實現(xiàn)雙贏。

業(yè)內(nèi)人士表示,由于我國尚未建立起完備的國際集裝箱海運(yùn)服務(wù)體系,缺少公正透明的國際集裝箱定價機(jī)制,致使國內(nèi)許多生產(chǎn)廠家、專業(yè)進(jìn)出口公司和船公司等均蒙受相當(dāng)大的差價損失。目前,國內(nèi)除了少數(shù)大型貨主企業(yè)與班輪公司簽訂長期海運(yùn)合同外,大多數(shù)貨主、貨代企業(yè)依然通過即期市場購入集裝箱運(yùn)力。

如果企業(yè)能通過航運(yùn)運(yùn)價交易市場為自身的航運(yùn)需求進(jìn)行保值,同時在交易過程中或持有至到期時能夠轉(zhuǎn)化為實際集裝箱運(yùn)力,將極大地穩(wěn)定實體企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)營,優(yōu)化資源的合理配置。據(jù)SSEFC方面介紹,以上海至歐洲航線為例,2010年至今,該航線年內(nèi)最大漲幅超過290%,最大跌幅超過60%。

“市場對航運(yùn)運(yùn)價風(fēng)險管理工具的剛性需求目前越來越強(qiáng)?!币晃缓竭\(yùn)機(jī)構(gòu)人士告訴記者,SSEFC的這一產(chǎn)品有利于對集裝箱運(yùn)價敏感的企業(yè)管理船運(yùn)價格波動風(fēng)險,調(diào)整營銷策略,亦利于貨代提高競標(biāo)議價能力。不過,該項航運(yùn)金融衍生品目前還缺少班輪公司的身影。SSEFC副總裁何海泳表示,在旗下出口集裝箱產(chǎn)品上,尚無大型班輪公司參與。分析人士表示,班輪公司的參與將是大勢所趨,但需要一定的過程。

SSEFC是由上海航運(yùn)交易所控股的全球首個航運(yùn)運(yùn)力交易平臺。據(jù)何海泳介紹,截至目前,SSEFC已經(jīng)推出包括國際干散貨、中國沿海煤炭、上海出口集裝箱三大航運(yùn)運(yùn)力交易品種。

編輯: 田阿萌標(biāo)簽: 集裝箱運(yùn)價 集裝箱船舶 航交所 MOLPREMIUM SSEFC
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