中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)8月7日電（涂恬），美國(guó)《福布斯》雜志近日發(fā)表文章稱，高鐵這一獨(dú)具特色的“中國(guó)制造”，已經(jīng)開始吸引全球的注目。在這一背景下，人們正急于解讀中國(guó)如何能夠在全球拓展出這樣一個(gè)龐大的鐵路產(chǎn)業(yè)。

中國(guó)的工廠正在源源不斷地吞吐著，在中國(guó)鐵路部門的強(qiáng)大項(xiàng)目管理能力推動(dòng)下，這些工廠生產(chǎn)出的“產(chǎn)品”將會(huì)開始在全球爭(zhēng)搶訂單，而價(jià)格將是他們最有力的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。一公里中國(guó)高速鐵路的平均造價(jià)在480萬(wàn)美元到3270萬(wàn)美元之間，比英國(guó)籌劃的高鐵預(yù)估造價(jià)要低許多。

這樣一來(lái)，英國(guó)有意引進(jìn)中國(guó)高鐵的原因就不言自明了。據(jù)悉，英國(guó)首相曾公開向中國(guó)方面表示，希望能夠用中國(guó)高鐵的技術(shù)與中國(guó)的投資來(lái)幫助英國(guó)實(shí)現(xiàn)“高鐵夢(mèng)”。世界是圓的，既然18世紀(jì)的時(shí)候英國(guó)可以向全球輸出自己的鐵路，如今中國(guó)也可以向英國(guó)輸入自己的高鐵。

放眼中國(guó)正在籌劃中的高鐵“全球版圖”，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，中國(guó)正在“努力打通”各個(gè)大陸，宏偉的計(jì)劃中既包括修建鐵路直通歐洲，也包括修建經(jīng)由老撾、越南、馬來(lái)西亞直通新加坡的東南亞“大動(dòng)脈”。在中國(guó)國(guó)內(nèi)，從蘭州到烏魯木齊、全程1776公里的高速鐵路有望于2014年年底完工，這段鐵路將為中國(guó)最終將高鐵修到歐洲打下第一步基石。此外，中國(guó)也正在和包括越南、泰國(guó)、新加坡、哈薩克斯坦在內(nèi)的17個(gè)國(guó)家進(jìn)行磋商，希望用自己的資金技術(shù)為這些國(guó)家修建高鐵，換取這些國(guó)家擁有的資源。這個(gè)計(jì)劃一旦成真，將會(huì)幫助中國(guó)高鐵在歐亞大陸的陸路運(yùn)輸網(wǎng)上樹立絕對(duì)的“統(tǒng)治地位”，并幫助中國(guó)極大地節(jié)約運(yùn)輸成本，規(guī)避歐亞海路運(yùn)輸中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，將從亞洲到歐洲的運(yùn)輸由原先的35到45天海路，縮減到15到20天的陸路。

除了歐亞大陸之外，中國(guó)高鐵的腳步也已經(jīng)拓展到了非洲。據(jù)悉，中國(guó)將為許多非洲國(guó)家提供融資，許多這樣的項(xiàng)目都是以易貨協(xié)定的方式達(dá)成的。幫助當(dāng)?shù)匦拗哞F的同時(shí)，中國(guó)也可以換取到當(dāng)?shù)氐馁Y源，為自身的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供動(dòng)力。

中國(guó)的高鐵技術(shù)，確實(shí)堪稱行業(yè)尖端，其龐大的生態(tài)系統(tǒng)以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將會(huì)創(chuàng)造無(wú)數(shù)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。高鐵網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)，可以刺激許多相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其中就包括鋼鐵、銅，以及混凝土行業(yè)。每建造一公里的高速鐵路，就需要消耗大約10噸的銅，而高鐵相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，每年將有望為中國(guó)的鋼鐵行業(yè)創(chuàng)造800萬(wàn)噸的需求，弗羅斯特&沙利文公司的分析認(rèn)為，目前全球范圍內(nèi)在建的高速鐵路總共需要消化210萬(wàn)噸的鋼鐵以及9萬(wàn)噸的銅。

除此之外，其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)，如IT產(chǎn)業(yè)等，也會(huì)作為高鐵的配套產(chǎn)業(yè)在中國(guó)擴(kuò)建高鐵版圖的過(guò)程中得到發(fā)展，并創(chuàng)造無(wú)數(shù)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。這其中就包括數(shù)據(jù)處理、監(jiān)控、安全管理、乘客信息系統(tǒng)等等服務(wù)。此外，高鐵的社會(huì)效應(yīng)更是影響深遠(yuǎn)，通過(guò)聯(lián)通全球各國(guó)各地區(qū)，高鐵將極大地推動(dòng)各國(guó)之間的貿(mào)易，推動(dòng)國(guó)與國(guó)、地區(qū)與地區(qū)之間的對(duì)話以及社會(huì)互動(dòng)。可以說(shuō)，高鐵的修建將會(huì)起到非常大的連鎖反應(yīng)，并能夠策動(dòng)整個(gè)鏈上的供需互動(dòng)。高鐵能夠帶來(lái)如此巨大的經(jīng)濟(jì)社會(huì)影響力，難怪那么多人對(duì)高鐵如此感興趣。有人甚至認(rèn)為，鐵路投資能夠給一國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)至少2%到3%的GDP增長(zhǎng)。

中國(guó)輸出高鐵，輸出的其實(shí)是中國(guó)的創(chuàng)新能力。面對(duì)中國(guó)高鐵的強(qiáng)勢(shì)出口，美國(guó)目前急需提高自身的創(chuàng)新能力，以確保自己不在這股全球大潮中落后。中國(guó)的高鐵極有可能在未來(lái)拓展到全球的每一個(gè)角落，中國(guó)的技術(shù)創(chuàng)新，也將會(huì)隨之變得舉世矚目。所以，讓我們忘了什么“中國(guó)龍”吧，想要知道“中國(guó)龍”是什么樣子，看看中國(guó)的高鐵布局，你就有數(shù)了。

（編輯：信蓮）