中國日報5月23日電（記者李佳穎 馬思）中國機電產品進出口商會汽車分會秘書長孫曉紅接受《中國日報》獨家專訪時表示，如果中國將大排量發動機的進口汽車臨時關稅稅率提高到25%，這不僅符合WTO規則，并且還是比較克制的，同時也符合中國節能環保、綠色發展的要求。

近日，歐盟中國商會（China Chamber of Commerce to the EU）在社交媒體平臺X上發布的一份聲明中表示，根據“內部人士”消息，中國或考慮對大排量發動機的進口汽車提高臨時關稅稅率。而根據世貿組織規則，中方對進口汽車的臨時關稅稅率最高可達25%。

孫曉紅表示，“如果臨時關稅稅率提高到25%，那中方的做法是符合WTO規則，并且還是比較克制的。”

“克制的原因很清楚，如果雙方漫無邊際輪流給對方加稅，就很容易陷入貿易戰的結局。”孫曉紅說。

孫曉紅補充道，首先，中國若對進口大發動機汽車征收關稅，符合其節能環保、綠色發展的要求。其次，我國維護多邊貿易體制，此前主動降低汽車進口關稅，是以開放促發展，更好滿足消費升級需求，現在如果將稅率重新調回25%是合情合理。

此前，于2018年7月1日起，中國主動采取措施，將進口稅率分別為25%、20%的汽車整車關稅降至15%，將稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的汽車零部件關稅降至6%。降稅后，我國汽車整車平均進口稅率13.8%，零部件平均稅率6%。

5月22日，美國政府公布了對華新一輪“301關稅”的細則，從2024年8月1日起加征關稅將正式生效。細則宣稱將針對中國出口至美國的電動汽車、光伏電池、鋰電池、港口起重機、防護用品等征收額外關稅。其中，電動汽車的關稅稅率從25%直接提高至100%。

“美國單方面加征的關稅水平已經超出了其貿易和市場需要，主要是政治考量。”孫曉紅解讀說，“舉例來說，可以看到鋰電池目前其實是美國很需要的產品。那為什么還要加稅？個人認為很難理解，或許是選舉需要和兩黨博弈的結果。”

國家海關總署數據顯示,2020-2023年,美國已連續四年成為中國鋰電池出口的第一大目的地。2023年,中國出口至美國的鋰電池金額達到135.49億美元,占出口總額的20.8%。