廣汽集團日前發布公告，全資子公司廣汽部件擬參與設立合資公司，開展相關礦產地質勘查和礦產資源的投資管理經營，進一步完善公司在鋰電新能源上游原材料領域的戰略布局。值得一提的是，在新能源汽車市場紅火的當下，不少車企下場買礦，積極拓展動力電池等業務，強化全產業鏈布局。

業內人士表示，“整車為王”成為汽車行業發展的必然趨勢。在此背景下，產業鏈、供應鏈必須強大，產業鏈控制能力必須提升。在未來的發展中，整車企業通過整合關鍵產業鏈后，綜合市場競爭力也將獲得提升。

布局上游原材料業務

在動力電池企業強化上游原材料業務布局后，今年以來，下游的車企紛紛下場搶礦，進一步增強對新能源汽車上游原材料的掌控能力。

11月7日，廣汽集團全資子公司廣汽部件與獅溪煤業、遵義能源簽署合資合同，擬在貴州省遵義市共同投資設立合資公司貴州省東陽光新能源科技有限公司。據悉，該合資公司注冊資本為2億元。其中，廣汽部件持股47.5%，獅溪煤業持股47.5%，遵義能源持股5%。該合資公司由車企與礦企共同設立，各方將有序推進合資公司取得貴州省遵義市桐梓縣獅溪鎮鋁多金屬(鋰資源)礦床礦產資源的探礦權，并實施礦產地質勘查及后續采礦權的獲取。

對此，廣汽集團表示，本次合作有利于進一步完善公司在鋰電新能源上游原材料領域的戰略布局，提升公司在關鍵零部件領域的供應能力，進一步提高公司綜合競爭力和盈利能力。

近年來，廣汽集團新能源汽車板塊持續高速發展，旗下廣汽埃安已進入國內新能源汽車第一陣營。廣汽集團最新披露的數據顯示，2022年10月，廣汽集團新能源汽車產銷量呈現持續高增長態勢，單月新能源汽車產銷分別實現37176輛和33598輛，同比分別增長166.46%和135.15%。此外，2022年1-10月，廣汽集團新能源汽車累計產銷量分別達242767輛和238470輛，同比分別增長132.17%和125.5%。

廣汽集團深化原材料端布局只是整車企業向上游進軍的縮影，包括比亞迪、福特等在內的知名車企都加大了上游原材料領域的布局力度。業內人士表示，保證上游環節穩定供應、滿足新能源汽車產能擴充需求，是整車企業必須解決好的關鍵問題。與上游綁定，不僅能有效控制成本，還能帶來持續穩定的原材料供應，進一步增強與上游原材料企業的談判主動權，可謂“一舉多得”。

加碼動力電池業務

動力電池是關乎新能源汽車生產制造成本的關鍵因素。技術水平和成本高低直接決定著新能源汽車的市場競爭力。因此，面對上游原材料價格大幅上漲及下游產能擴充需求等現實及長遠發展因素考量，車企不甘淪為“打工人”，向上一體化布局電池業務，開啟降本增效之路，提升在產業鏈中的話語權。

日前，廣汽埃安、廣汽乘用車、廣汽商貿聯合投資，并由廣汽埃安控股的因湃電池科技公司正式注冊成立，注冊資本為10億元。此舉標志著廣汽埃安將全面打通上游原材料、研發、制造、電池回收及梯次利用在內的能源生態產業鏈布局，助力廣汽埃安完成電池自主產業化布局，進一步形成產業鏈優勢。

據悉，因湃電池科技公司業務范圍涵蓋新能源汽車動力電池生產制造、電池材料研發及相關產品的技術服務等。其將開展電池自研自產產業化建設以及自主電池的生產制造和銷售業務。

江淮汽車此前公告稱，公司擬與弗迪電池、浙儲能源、安凱客車共同投資設立合資公司，由該合資公司建設新能源動力電池生產工廠并開展新能源動力電池生產項目。

業內人士表示，動力電池等核心技術以及相關產業鏈的自主可控，是整車企業核心競爭力的一大體現，對企業可持續發展具有重要作用。

“未來，電池產業變化的機會相對較大，整車企業造電池或整車企業聯合相關企業共同造電池的趨勢日益明顯。”乘聯會秘書長崔東樹表示，就供應鏈問題來看，未來整車企業將日益強大，對電池企業、對上游產業鏈的控制能力會進一步加強，同時對下游品牌營銷能力的掌控也在進一步加強。

在崔東樹看來，新能源汽車企業要想盈利，產業鏈控制能力非常重要。特別是電池產品必須掌控在自己手上，否則將會受制于電池供應商。

打造產業鏈優勢

當前，新能源汽車行業競爭愈發激烈。提高汽車產業鏈自主掌控能力日益成為行業共識。“在新能源體系下，‘整車為王’的特征將進一步體現。整車企業要做產業鏈‘鏈長’，整合關鍵產業鏈后，定價權將不斷強大。”崔東樹說。

華安證券認為，車企垂直整合布局旨在增強產業鏈話語權，有利于保障電池供應及降本增效。

崔東樹表示，產業鏈的特征既關系著上游供應鏈，又關系著終端市場，處于兩頭議價的中間位置，如何保持盈利相對復雜；而盈利將直接影響企業發展和消費可持續性。因此，燃油車時代“整車為王”的特征必將在電動車時代重演。目前，比亞迪、特斯拉等企業已經展示這樣的特征。

比亞迪表示，公司從自身業務出發，依托對全產業鏈的深刻理解及技術積累，進一步深化在新能源汽車相關領域的布局，保障供應鏈重點環節穩定安全；同時，與產業鏈伙伴相互賦能，加速打造產業生態，實現合作共贏。

（宋維東）