8月的愛琴海邊，驕陽似火。在雅典西南比雷埃夫斯港（比港）的一片空地上，工人們正操作著吊車忙碌地施工。這里正在進行的是3號集裝箱碼頭的擴建工程。完工后，比港的集裝箱吞吐能力可達每年720萬標(biāo)箱，躋身歐洲港口前五位。

從幾年前獲得中國企業(yè)投資之初年集裝箱吞吐量不到100萬標(biāo)箱、虧損數(shù)百萬歐元，到2017年集裝箱吞吐量超過400萬標(biāo)箱、盈利超過4000萬歐元，這個希臘最大港口在幾年間發(fā)生了翻天覆地的變化。比雷埃夫斯，這個希臘語意為“扼守通道之地”的古老港口，正成為中希兩個文明古國攜手發(fā)展、互利共贏的典范。

比港目前是地中海第二大港口，被視為歐洲的“南大門”。2008年，原中遠(yuǎn)集團獲得比港2號、3號集裝箱碼頭35年的特許經(jīng)營權(quán)。2016年，中遠(yuǎn)海運集團以3.685億歐元收購比雷埃夫斯港務(wù)局67％的股份，正式成為比港經(jīng)營者。

“2010年全面接管2號、3號集裝箱碼頭之初，希臘正面臨嚴(yán)重經(jīng)濟危機，海運業(yè)務(wù)量持續(xù)下滑，碼頭工人時常罷工，再加上碼頭設(shè)施陳舊，管理較混亂，港口經(jīng)營生產(chǎn)陷入極大困境。”經(jīng)營比港的中遠(yuǎn)海運（比雷埃夫斯）港口有限公司（PPA）總裁傅承求近日接受記者采訪時說。

傅承求先前曾擔(dān)任運營2號、3號集裝箱碼頭的中遠(yuǎn)海運比雷埃夫斯集裝箱碼頭有限公司（PCT）董事總經(jīng)理。他帶領(lǐng)團隊，通過改善港口基礎(chǔ)設(shè)施條件、提升碼頭作業(yè)效率和引入現(xiàn)代化管理體系等措施，把比港集裝箱操作量從2010年的88萬標(biāo)箱增加到了2017年的415萬標(biāo)箱，比港在全球港口中的排名也從第93位提高到了第36位。

目前，比港已經(jīng)形成集裝箱碼頭、物流倉儲、修造船、郵輪碼頭、滾裝碼頭和渡輪碼頭六大業(yè)務(wù)板塊，去年運營收入達約3億歐元。中遠(yuǎn)海運集團計劃在現(xiàn)有合同規(guī)定的資本支出基礎(chǔ)上，未來再投資5億歐元，重點加大在集裝箱碼頭、郵輪碼頭、滾裝碼頭、物流及修造船等方面的投入，把比港建設(shè)成為地中海的貿(mào)易樞紐、轉(zhuǎn)運中心和國際物流分撥中心。

2016年，中國領(lǐng)導(dǎo)人提出，愿繼續(xù)同希方攜手合作，將比港建設(shè)成為地中海最大的集裝箱轉(zhuǎn)運港、海陸聯(lián)運的橋頭堡，成為“一帶一路”合作的重要支點，并帶動兩國廣泛領(lǐng)域務(wù)實合作。

PCT操作總監(jiān)王繼航介紹，自中遠(yuǎn)海運接管之初至現(xiàn)在，比港集裝箱處理效率幾乎翻了一番，因此吸引了越來越多的船運公司停靠，開展業(yè)務(wù)。“2010年，比港只有一家大型船運公司常態(tài)化掛靠，而現(xiàn)在全球三大海運聯(lián)盟都成為PCT的長期客戶。”

目前，全球主要海運公司有10條干線、6條次干線及30多條支線航線掛靠比港。今年前5個月，比港集裝箱吞吐量達184萬標(biāo)箱，全年有望超過480萬標(biāo)箱。

據(jù)悉，2017年，中歐陸海快線累計完成貨量約4萬標(biāo)箱。今年前7個月，中歐陸海快線共運行班列493列，累計完成貨量3萬多標(biāo)箱，比去年同期增長了一倍多。

“比港的成功，是兩個文明古國攜手共進的結(jié)果”，PCT索賠部經(jīng)理尼古勞斯說，“希臘人和中國人對生活以及工作方式理解相近，溝通順暢，中方管理者有明確發(fā)展目標(biāo)，而希臘員工懂得如何履行職責(zé)，雙方合作讓工作效率更高，發(fā)展更快。”