最近P2P車貸又一次站上了風口浪尖，根據研究統計，自2017年4月至2018年3月這一年內，涉及車貸業務的正常運營平臺數量由590家減少至384家。5月3日，運營1644天（約四年半）的沃時貸宣告清盤，待還余額超2.48 億元。與此同時，政府采取了多項舉措整治車貸亂象，車貸市場能否得到凈化？未來，車貸市場究竟還有無發展潛力？近日，天府早報記者就這些問題，采訪了國內小貸行業的部分專家。

最高峰時年化利率達40%—60%

車貸平臺如此大規模的退出是十分罕見的，這一年里，隨著大量資金涌入車貸行業，行業混亂的現狀被不斷放大，巨大的泡沫也隨之破裂。成都個貸中心董事長韓學告訴天府早報記者，“我們都知道最近幾年車貸市場快速發展，各個公司都涌向全國各地，車貸平臺不斷崛起，讓業內競爭不斷加大，這也是各大公司打價格戰的主要原因，從最開始的豐厚利潤到利息一降再降，再到最后得靠內返來吸引車貸從事業務員的眼球。其二、各大公司在催收方面更是加大力度，一些過激的手段給社會造成了極大的負面影響。”如今車貸的放貸收益以及遠不如過去，車貸作為傳統民間金融的重要形式，在監管覆蓋之前，是野蠻生長的狀態。“2014年是車貸利潤達到最高峰的時候，年化利率能達到40%—60%。”四川一家車貸平臺高管楊超（化名）表示。為了凈化車貸環境，最高法在2015年8月6日公布了《最高人民法院關于審理民間借貸案件適用法律若干問題的規定》，其中明確，借貸雙方約定的利率未超過年利率24%，出借人請求借款人按照約定的利率支付利息的，人民法院應予支持。借貸雙方約定的利率超過年利率36%，超過部分的利息約定無效。

走勢向好長尾效應加劇

隨著政策的管控與市場的大浪淘沙，車貸行業的走勢仍是不斷走高的。網利寶副總裁楊軍在接受天府早報記者采訪時表示：“從車貸市場上講，車貸行業整體走勢還是向好的。”楊軍表示，其實車貸包含很多產品，比如：抵押車、質押車、新車庫存、車商貸、以租代購等。出于對風險的控制，網利寶目前正在增加以租代購等風險可控的產品。有數據顯示，2017年以來，網貸行業車貸業務集中度一直維持在48%以上，2018年以來集中度則均在50%以上，集中度整體呈現上升的趨勢。2017年以來受限制規模等政策影響，頭部大平臺的車貸業務規模趨穩，導致TOP10集中度出現小幅下降。隨著監管的持續，存量淘汰速度加快，行業并購增加，預計未來車貸業務集中度將繼續上升。有深圳某車貸平臺CEO王洋（化名）表示，未來是人才和技術的競爭，小平臺很難從人才和技術上去突破。“我們全年的技術投入1億元，一個小機構很難拿出這么多錢來砸技術。”