【延伸閱讀】中外車企合資多年 外媒：外企賺錢中國難獲技術(shù)

　　參考消息網(wǎng)3月30日報道外媒稱，中國最著名企業(yè)家之一批評了中國政府促進(jìn)國內(nèi)汽車業(yè)全球化的一項關(guān)鍵政策，稱國內(nèi)車企與外國品牌合資時的股權(quán)比例，已經(jīng)讓一些國內(nèi)汽車生產(chǎn)商變成了寵壞的孩子。

　　據(jù)英國《金融時報》網(wǎng)站3月30日報道，汽車制造商吉利（Geely）董事長、億萬富翁李書福表示，政府堅持要求在中國運營的外國汽車制造商開設(shè)合資公司，并且控制的股份不可超過50%，這給了中國汽車制造商一顆“糖衣炮彈”。他表示，中國品牌變得自鳴得意，它們知道，自己總能控制與有盈利能力的外國制造商合資運營的企業(yè)的一半，在外國品牌的推動下，這些企業(yè)能產(chǎn)生不俗的銷售額。

　　“實際上這對‘孩子們’的健康成長并不是那么有益，”他說，指的是那些國內(nèi)品牌，“這項政策損害了中國的車企，并沒有達(dá)成自身的目的。”

　　“中國……企業(yè)不用思考它們是否應(yīng)該采取一些措施提高它們在國際市場上的競爭力。這就是問題所在，”他通過一名翻譯對英國《金融時報》的記者說。

　　中國是世界最大的汽車市場，去年汽車銷量超過了2300萬輛，同年美國銷量為1650萬輛。然而，中國沒有全球知名的冠軍車企，在行業(yè)之外，也很少有人聽說過中國的汽車品牌——包括吉利。

　　盡管過去30年中國政府進(jìn)行了精心安排，允許外國汽車制造商在本地進(jìn)行生產(chǎn)，并在與本土企業(yè)合資的情況下避免高昂的進(jìn)口稅，情況仍是如此。

　　中國政府的安排主要是為了促進(jìn)中外合作伙伴之間的生產(chǎn)技術(shù)和知識轉(zhuǎn)移。

　　自從大眾（Volkswagen）在中國建立第一家汽車合資企業(yè)以來，時間已過去了30年。雖然外國車企獲得了巨大的成功和豐厚的利潤，中國想要的技術(shù)轉(zhuǎn)移卻仍未發(fā)生。

　　法國興業(yè)銀行（Socit Gnrale）公司和投行業(yè)務(wù)分析師史蒂芬·賴特曼（Stephen Reitman）表示，外國車企在保護(hù)自己的知識產(chǎn)權(quán)方面一直做得不錯。

　　擁有沃爾沃（Volvo）和倫敦出租（London Taxi）的吉利等中國品牌，力圖通過收購海外資產(chǎn)獲得全球影響力。十年前，中國產(chǎn)量最大的汽車制造商上汽（Shanghai Automotive）從破產(chǎn)的羅孚（Rover）收購了MG品牌，去年東風(fēng)（Dongfeng）收購了PSA標(biāo)致雪鐵龍（PSA Peugeot Citro?n） 14%的股份。

　　但吉利遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有獲得完滿成功。2014年吉利凈利潤同比下降46%，部分原因在于其國內(nèi)市場銷售疲軟。雖然中國與瑞典的員工在哥德堡研究中心一同工作，但分析師對吉利與其沃爾沃子公司之間的技術(shù)轉(zhuǎn)移水平仍持懷疑態(tài)度。

　　作為白手起家、運營著中國第一家非國有車企的企業(yè)家，李書福在中國相對而言是一個局外人。他主張國有企業(yè)應(yīng)與民營企業(yè)密切合作。

　　外國車企一直是中國監(jiān)管行動的目標(biāo)，中國有關(guān)部門在打擊涉嫌反競爭的行為。3月外國車企還成為一年一度的3.15國際消費者權(quán)益日電視節(jié)目的曝光對象。

　　霍金路偉律師事務(wù)所（Hogan Lovells）的中國問題專家表示，這表明中國政府對市場狀態(tài)并不滿意。

　　（2015-03-30 10:24:14）