中國(guó)正加快推動(dòng)“以鐵路換資源”的全球布局。具體來(lái)說(shuō)，是國(guó)內(nèi)建沿海高鐵，從東北到海南三亞；國(guó)外建三條跨海跨洲高鐵：分別抵達(dá)新加坡、俄羅斯和德國(guó)。高鐵的輸出，意味著一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的輸出。李克強(qiáng)總理稱，中國(guó)高鐵走出去不僅能帶動(dòng)裝備和勞務(wù)出口，更會(huì)在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不斷提升自身的綜合實(shí)力。

中國(guó)高鐵布局之國(guó)內(nèi)：建沿海高鐵

中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕表示，中國(guó)高鐵規(guī)劃現(xiàn)在要盡快拉通北京到所有省會(huì)的高鐵線路，除了烏魯木齊和拉薩，都要在8小時(shí)內(nèi)到達(dá)。另外，所有的省會(huì)之間要全部用高速鐵路連起來(lái)。

“另外值得關(guān)注的一條高鐵線路是渤海灣大通道，從東北到海南三亞拉通5700公里，綜貫11個(gè)省區(qū)市，將解決中國(guó)沿海地區(qū)的能源運(yùn)輸，同時(shí)也是保衛(wèi)中國(guó)的主要干線。這條鐵路會(huì)通過(guò)渤海灣海峽和瓊州海峽水下隧道，目前都要修。”

中國(guó)高鐵布局之國(guó)外：三條高鐵受關(guān)注

國(guó)外的高鐵戰(zhàn)略方面，三條通往歐洲和東南亞的高鐵早就備受矚目。

一條是計(jì)劃繞道老撾，連接泰國(guó)，經(jīng)過(guò)馬來(lái)西亞，到達(dá)新加坡的鐵路。

另外一條是從中國(guó)新疆的阿拉山口北上，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭。

再有一條是經(jīng)過(guò)吉爾吉斯斯坦、土庫(kù)曼斯坦、伊朗到土耳其，最后抵達(dá)德國(guó)。

“這條鐵路的目的是為了快速運(yùn)油。”王夢(mèng)恕表示。

中國(guó)高鐵布局之：走進(jìn)非洲和美國(guó)

另外，中國(guó)的高鐵也在計(jì)劃走進(jìn)非洲。今年5月，李克強(qiáng)總理出訪非洲時(shí)表示，中方還將在非洲設(shè)立高速鐵路研發(fā)中心。

華爾街見(jiàn)聞此前援引王夢(mèng)恕講話：中國(guó)另外一條規(guī)劃中的高鐵是從東北北上經(jīng)過(guò)白令海峽的海峽隧道，到阿拉斯加、經(jīng)過(guò)新加坡然后到美國(guó)，里程8000公里。以每小時(shí)350公里設(shè)計(jì)速度算，建成后從中國(guó)乘高鐵不到兩天即可到美國(guó)。

高鐵布局的重要性

李克強(qiáng)在考察鐵路總公司時(shí)說(shuō)，每次出訪都推銷中國(guó)裝備，推銷中國(guó)高鐵時(shí)心里特別有底氣。為何說(shuō)有底氣？

國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所研究員羅仁堅(jiān)認(rèn)為，中國(guó)的高鐵線路長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)這么多的高鐵在運(yùn)營(yíng)，安全可靠，技術(shù)有保證；再有中國(guó)高鐵性價(jià)比高，比日本等其他擁有高鐵技術(shù)國(guó)家的產(chǎn)品便宜。而且，中國(guó)鐵路的速度多樣，可以滿足不同國(guó)家的需求。

“中國(guó)鐵路，特別是高鐵的輸出，意味著一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的輸出，包括中國(guó)工程、設(shè)備制造、機(jī)車車輛、零配件等各種產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)了中國(guó)的技術(shù)、產(chǎn)品和勞務(wù)輸出。”

王夢(mèng)恕表示，鐵路技術(shù)含量高，能換回“好東西”。另外，將鐵路的整個(gè)技術(shù)輸出到國(guó)外，能夠帶動(dòng)一系列產(chǎn)業(yè)鏈出國(guó)。

中國(guó)正在籌建的泛亞、歐亞和中亞三條跨國(guó)高鐵，建設(shè)原則是中方出資金、技術(shù)和設(shè)備，用修建高鐵來(lái)置換中亞和歐洲的油氣等當(dāng)?shù)刭Y源，建成后高鐵途經(jīng)國(guó)家參與運(yùn)營(yíng)。

對(duì)于“用高鐵技術(shù)置換資源”的合作方式，此前鐵道部相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《南方周末》采訪時(shí)曾這樣解釋：“中國(guó)為別國(guó)建高鐵，有錢拿錢，沒(méi)錢拿別的東西交換，這是一種公平的交易方式。”