11月22日，《米蘭體育報》等意大利媒體報道稱，中國富商海南航空集團公司（下稱“海航”）董事長陳峰注資羅馬足球俱樂部。意大利媒體稱，陳峰將出價5000萬歐元。但報道并沒有說明陳峰到底購買多少股份。

此前一天，意大利體育媒體《慢鏡頭》曾稱，一位中國富商即將注資羅馬俱樂部，成第二大股東，同時，意大利聯(lián)合信貸銀行（羅馬隊大股東之一）及羅馬今夏剛上任的新主席帕羅塔將會迎來新的合作伙伴，“這位來自中國的富豪，很可能就是大連萬達集團主席王健林”。

截至記者發(fā)稿，海航和萬達均未對上述消息進行置評。但《國際金融報》記者多方查詢發(fā)現(xiàn)，作為一家在倫敦和意大利兩地進行交易的上市公司，羅馬隊沒有在意大利證券交易所和倫敦證券交易所發(fā)布任何與中國資本有關(guān)的公告。

羅馬股份不會一天談成

“在這筆股份交易中，出資方實際上是海航集團，出資金額為5000萬歐元。”但海航未對收購消息進行表態(tài)。

作為有86年歷史的意甲老牌強隊，羅馬隊前幾年經(jīng)歷過一輪資本變動。2006年起，時任羅馬俱樂部主席弗蘭克·森西就有計劃出售俱樂部，他于2008年8月28日將俱樂部主席之位交給長女羅塞拉·森西。

2010年7月，羅塞拉·森西將羅馬隊的控制權(quán)交給了意大利聯(lián)合信貸銀行，后者又委托羅斯柴爾德家族全權(quán)處理美國體育資本對羅馬隊的收購事宜。經(jīng)過一番周折，2011年4月16日，美國聯(lián)合財團完成對羅馬隊的收購。

“聯(lián)合信貸銀行和美國聯(lián)合財團通過這次會談簽署了理解備忘錄，雙方就最終報價、財政支持、資本重構(gòu)、董事會構(gòu)成和股份分配等許多關(guān)鍵內(nèi)容達成協(xié)議?！薄读_馬體育報》當時稱，美國財團對羅馬隊的收購價高達兩億歐元以上，且沒有實現(xiàn)100%的控股。

意大利媒體的最新說法是，羅馬隊78%的股份掌握于Neep Roma Holding公司，該公司由美國聯(lián)合財團和意大利聯(lián)合信貸銀行共同出資組建，剩下22%的股份在中小股民手中。

對于這78%的股權(quán)，11月22日有意大利媒體稱，“近日在紐約，羅馬新任主席、同時也是美國聯(lián)合財團成員帕羅塔，代表美國聯(lián)合財團與意大利聯(lián)合信貸銀行，就王健林收購股份一事進行了會談?！?/p>

上述消息頗有些意外。一方面，羅馬隊剛完成出售不到兩年，管理層架構(gòu)也剛構(gòu)建好；另一方面，羅馬隊本賽季聯(lián)賽排名第一，且今年夏季轉(zhuǎn)會期通過出售球員獲得了不菲的轉(zhuǎn)會收益。

不過，非空穴來風——早在今年2月，意大利媒體瘋傳一位擁有20億美元身家的約旦富豪想要收購羅馬隊的股權(quán)，這意味著，目前的羅馬隊并不拒絕來自外部雄厚資本的介入。

截至目前，據(jù)意大利媒體更新的最新信息，“在這筆股份交易中，出資方實際上是海航集團，出資金額為5000萬歐元?！钡：焦俜缴形磳κ召徬⑦M行任何表態(tài)。

由于羅馬隊是在意大利和倫敦上市的股份公司，《國際金融報》記者查詢了羅馬隊近期的公告。但記者查閱后發(fā)現(xiàn)，本月的公告均沒有表明該俱樂部與中國資本有任何實質(zhì)性的來往。

海航以足球名義上頭條

“目前我還不是特別了解意大利聯(lián)合信貸銀行方面出售股份的細節(jié)，我們也在等待更多的消息?！?/p>

記者查閱了上述消息出現(xiàn)的“源頭”。其中，路透社上周四曾這樣報道：“意大利聯(lián)合信貸銀行將考慮出售其在球隊的持股，雖然各方尚未作出任何決定?！?/p>

路透社援引意大利財經(jīng)日報《Sole24ore》的報道稱，中國投資者，“可能是商業(yè)大亨王健林，可能購買羅馬俱樂部的股票”?！禨ole24ore》稱，此舉將稀釋現(xiàn)有股東的權(quán)益，特別是聯(lián)合信貸銀行。據(jù)了解，《Sole24ore》被稱為“意大利最權(quán)威”的財經(jīng)類媒體。

從種種信息看，意大利媒體此次認定的收購方就是海航。那么，海航到底有沒有收購羅馬隊的資金實力？

公開資料顯示，海航集團是一家以航空運輸業(yè)為主體，產(chǎn)業(yè)覆蓋航空運輸、旅游服務(wù)、機場管理、物流、酒店管理、金融服務(wù)、地產(chǎn)、商貿(mào)零售等產(chǎn)業(yè)的公司。百度百科的資料稱，“當前，集團資產(chǎn)總值達3600多億元，員工12萬余人。”從總資產(chǎn)的角度看，4.12億元，即5000歐元的投資對海航來說并不是“大數(shù)目”。

然而，此前在沙鋼船務(wù)截留海航集團旗下海航旅業(yè)的“海娜”號游輪期間，曾有觀點質(zhì)疑海航的運營模式：“一直以來，海航就以高負債運行模式進行快速擴張，且管理層多次被質(zhì)疑集團資金鏈是否存在危機?！蓖瑫r，甚至有消息稱，鑒于海南航空（海航集團主業(yè)）的負債率太高、風險太大，“包括招商銀行 、光大銀行、民生銀行、信托機構(gòu)均紛紛收緊或暫停與海航合作，這使得海南航空要到找第三方財富管理公司等私募渠道融資”。

對于以上猜測，截至發(fā)稿，海航集團或上市公司海南航空尚未對外給予明確的解釋。而中國媒體引述的消息是，收購大部分羅馬股份，意大利聯(lián)合信貸銀行方面“眼下尚未達成任何協(xié)議”，但也并未否認收購傳聞，同時聲稱“愿意考慮合作，以增強實力”。

羅馬俱樂部主席帕羅塔則說，“很幸運，羅馬隊現(xiàn)在吸引了很多投資者的關(guān)注，很樂意看到這些。”他的個人官方措辭還強調(diào)，“目前我還不是特別了解意大利聯(lián)合信貸銀行方面出售股份的細節(jié)，我們也在等待更多的消息。”

中國資本想玩歐洲足球

一旦資金充足，且條件允許，中國資本完全可以繼美國體育資本和中東的石油資本，進軍歐洲豪門俱樂部。

盡管羅馬隊的收購消息尚未被證實，但中國資本進軍歐洲足球領(lǐng)域，并不是沒有先例。2009年，中國香港富豪楊家誠曾以超過9.6億港元的代價收購了英超的伯明翰城俱樂部（現(xiàn)已降入英冠）。2010年，也曾有傳聞稱“中國的主權(quán)財富投資基金——中投公司打算收購‘紅軍’利物浦”，但該消息隨后被中投否認。

值得注意的是，2012年夏天，一度有消息稱，中國的一家央企將入股羅馬隊的競爭對手——意大利“豪門”國際米蘭俱樂部，甚至該消息都已在國際米蘭的管網(wǎng)進行披露，但隨后被中國官方否認。

如果進行更早的追溯，中國資本往往以贊助的形式進軍歐洲足球市場。中國臺灣的明基公司曾贊助過歐洲豪門皇馬，2002年李鐵和李瑋峰兩人加盟英超埃弗頓隊，也是因為科健集團的助力。

有業(yè)內(nèi)人士期待，一旦資金充足，且條件允許，中國資本完全可以繼美國體育資本和中東的石油資本，進軍歐洲豪門俱樂部，“這不僅能為中國球員海外‘求學’提供一定的便利，更能在歐洲宣傳企業(yè)的正面形象，同時，借助體育營銷，還可將產(chǎn)品打入歐洲市場”。事實上，在2010年南非世界上，中國的英利太陽能已利用世界杯平臺，宣傳自己的太陽能品牌。

媒體也曾分析，歐洲職業(yè)足球在商業(yè)方面的運作非常成熟，收入結(jié)構(gòu)多元化，包括門票、轉(zhuǎn)播收入、商業(yè)收入三大部分，“對于未來球隊的商業(yè)空間，市場普遍認為潛力巨大，這也是中國買家對歐洲足球隊表示出濃厚興趣的重要原因”。

不過，就現(xiàn)狀看，中國資本似乎還是更偏好國內(nèi)的俱樂部。目前，不管是剛奪得亞冠的廣州恒大，還是剛沖上中超的河南建業(yè)，抑或再次獲得亞冠資格的貴州人和保級成功的浙江綠城，都有著國內(nèi)地產(chǎn)資本的“幫扶”，北京國安、山東魯能等則有地方國資的助力。