“競價”打車模式，一度被認為是緩解“打車難”的創新舉措，但圍繞他的合法性、規范性爭論，卻不斷出現。

問題1、加價打車是否違法？

從此前地方政府透露的信息看，封殺加價打車的原因包括：市場監管難，為黑車運營提供便利，更重要是定性為“變向議價”，違反各地出租車管理條例中公平、不議價的原則。

但支持者認為，在資源有限的情況下，乘客根據情況自愿加價，和司機之間遵循契約精神，是合同法精神的體現。這和在火車站等地，出租車主動議價、漲價有本質區別。一邊是《行業條例》明文禁止；另一邊與法律層級更高的《合同法》精神吻合。這讓加價打車一直披著“灰色的外衣”。很多出租司機直到今天，對此也是一頭霧水。

司機：加五塊、十塊、二十屬于亂收費么？以前用那個，你加了20，扭臉你投訴我去了。

問題2、政府強勢介入，是規范行業還是壟斷市場？

相比上海、深圳等地的封殺，北京采取“收編”的做法。官方叫車平臺進入市場同時，手握市場準入審批權，頗有“裁判員兼運動員”的味道。同時，要求企業數據對接、禁止引入廣告、接受調派等要求，也遭到輿論“規范行業還是壟斷市場”的質疑。對此，各方評說觀點迥異。

嘀嘀打車負責人吳睿委婉地回答：

吳睿：希望能給新鮮事物多些發展空間，別一竿子打死。

雖然杭州目前對打車軟件沒有限制，但快的打車創始人陳偉星說，行業如今蓬勃發展，政府不應無視創業企業前期的付出和艱辛，盲目否定現有模式。

陳偉星：我們沒賺錢，不斷投入，政府這么管，曾經的投入成果、效率就會更低。我們原來除了打車，還想給消費者做智能出行，現在擔心這么搞，市場會荒掉。

出租司機陳師傅并不支持加價打車，但如果官方平臺未來只給一兩家民營企業“行業門票”，難逃壟斷之嫌。

司機：政府指定一家合作，你以前說合理不合法，現在還是支持這個軟件啊。這就是壟斷。

消費者陳女士說，政府應專心扮演好裁判員的角色。

陳女士：心理肯定覺得不想加價，但由政府來限制不太妥當。競爭自由，最好是有充分資源供大家選擇。