“罰款沒漲，但現(xiàn)在查得越來越嚴(yán)，這塊 ‘支出’也在變大。”陳先生說，去年他新手上路，一方面開得比較小心，一方面還是老交規(guī)，一次也沒有被罰；新交規(guī)后，他開車打電話被交警攔下一次，兩次違停被貼，已經(jīng) “損失”了600元。陳先生表示，所有上漲的成本中，這塊他最能接受，幾次 “中槍”后，開車也小心了很多。

重回 “8時代”的油價，卻是陳先生眼中影響最小的成本上漲。他算了筆賬，他的車百公里耗油大概7升多， 1個月一般跑1500多公里，這輪漲價后，每月加油開支上漲也就30元左右。 “還沒有停車費漲得厲害，更別說車牌價格了。”陳先生說。

有漲也有跌。陳先生介紹，他買車時正值打折促銷的高峰，所購的車又正好新老換代，老款直接下降了1萬多元，節(jié)前去4S店做首保，發(fā)現(xiàn)該車的新款也開始讓利促銷。而在去年，上海取消了多個高速公路收費口，去年 “十一”和今年春節(jié)又實行高速公路免費，這些都讓陳先生感受到實惠。 “但上漲的成本還是超過下跌的，滬牌價格漲就遠(yuǎn)超車價跌下來的錢，其他也是漲多跌少。”陳先生表示。

“慣性消費”仍主流

漲多跌少的 “雙8”時代， 4S店里各類轎車的行情，究竟有些什么變化？車牌、油價等上升成本，是否成了左右消費者選擇的關(guān)鍵因素？

吳中路上的各家4S店開年生意稍冷。錦江豐田的銷售人員倪朦穎告訴記者，開年來看車的顧客多數(shù)是為家庭添置車輛，打定主意買車的人，除了出于節(jié)油考慮，關(guān)鍵還是適合與否。在小排量車型中，她向記者推薦一款排量有1.6升和1.8升的卡羅拉，根據(jù)不同配置車價在13萬元-15萬元之間。當(dāng)記者強調(diào)有節(jié)油、環(huán)保的需求時，倪朦穎又推薦一款混合動力車型的普銳斯，但售價要升至24萬元，頂級配置更高達(dá)27萬元。倪朦穎表示，不少顧客也曾出于省油原因，相中過普銳斯，但多數(shù)都因售價過高望而卻步。 “不要認(rèn)為混合動力車省下油錢，這輛普銳斯與卡羅拉的使用成本，要在5年后才會持平。”針無兩頭尖，能節(jié)油與售價高產(chǎn)生矛盾，相比之下，卡羅拉、 RAV4等經(jīng)典款雖有油費開支，但實惠程度更受市場歡迎。

不少評論認(rèn)為，油價上漲很多人都會毫不猶豫地選擇小排量車，但事實上并非如此，上高速開不動，車型老選擇小，毛病多安全性差仍是小排量車在車主眼中的老毛病。在沃爾沃4S店內(nèi)選車的劉先生看中一輛2.0T渦輪增壓發(fā)動機的S60，原車售價29萬元，但正逢店內(nèi)優(yōu)惠活動，可免購置稅和保險費，實際售價約為25萬元。對此，劉先生有些心動，在進(jìn)口車中性價比還算不錯，又逢經(jīng)銷商優(yōu)惠，“我如果買輛小排量車，價格10萬不到，但小車不僅開得憂心，我還對不起8萬元的牌照費呢。”

此外，在錦江億馬4S店內(nèi)，銷售人員黃宏達(dá)說，像馬自達(dá)6這樣的老款車，銷量并不受沖擊，消費者不會盲目偏向微小車型。上海大眾銷售人員李文原告訴記者，自去年底至今，銷售情況并不受高牌價、高油價的影響產(chǎn)生波動，其出售的車輛中，排量在1.6升以下的占總量39%，1.6升-2.0升占32%， 2.0升-2.5升占23%，2.5升以上占6%，其中以1.6升-2.0升增長得最快。不少打算上滬牌的消費者表示，車牌漲價后，反而更想買好車，因為 “車牌比車價貴”，實在難以接受。

“8時代”的新能源車

滬牌和油價破8，對新能源車來說無疑是利好消息。拿滬牌來說，去年底上海出臺新能源車免費上牌的鼓勵政策，當(dāng)時一張滬牌還不到7萬元，如今隨著滬牌瘋狂漲價，這條政策的含金量也節(jié)節(jié)攀升。但上海的新能源車市場卻在去年底新政的熱鬧之后，迅速變得悄無聲息。這樣的變化同樣與成本有關(guān)。

滬上新能源車的銷售環(huán)節(jié)承受著更大的壓力。據(jù)了解，按照補貼辦法，車企先將補貼打給經(jīng)銷商，經(jīng)銷商向消費者出售補貼后優(yōu)惠價格的新能源車，每賣出一輛后，車企才能從財政獲得補貼。 “現(xiàn)在中央補貼出現(xiàn)真空期，地方補貼隨之也變成 ‘鏡花水月’。”滬上新能源車經(jīng)銷商告訴記者， 2010年中央財政對私人購買新能源車的補貼已于去年底結(jié)束，由于生產(chǎn)成本高，滬上車企難以在沒有中央補貼的情況下繼續(xù)先行墊付，于是經(jīng)銷商既拿不到現(xiàn)車，又沒法定價，車賣不出去，地方的補貼和免費滬牌同樣無法獲得。行業(yè)人士介紹，政策斷檔之后，目前不止上海，國內(nèi)城市的私人新能源車市場也陷入停滯。

“看上去是政策真空讓新能源車被迫停車，但實際上這并不是根本原因。”滬上某車企新能源事業(yè)部負(fù)責(zé)人對記者表示，雖然上海等大城市傳統(tǒng)燃油車用車成本持續(xù)上漲，但漲價還并沒有真正影響人們的消費習(xí)慣。他指出，比如城市居民購車依然偏向排量較大的三廂車，雖然天天擁堵、停車?yán)щy，并為此多付出成本，但兩廂、小排量的微車還是不受歡迎，現(xiàn)在國內(nèi)主流的純電動車，恰恰都是兩廂微車。業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前國內(nèi)新能源車雖然有不少產(chǎn)品，但基本分化成兩端：一種是低成本產(chǎn)品，享受補貼后價格很有競爭力，但質(zhì)量和續(xù)航里程不能讓消費者滿意；另一種技術(shù)水平、質(zhì)量安全都有較高標(biāo)準(zhǔn)，但即使補貼下來，普通消費者還是難以承受車價。控制成本與提高水準(zhǔn)，成了當(dāng)下阻礙新能源車進(jìn)入私人消費市場的主要原因；而通過電池和整車技術(shù)升級，打造符合國內(nèi)市場 “消費慣性”，又有性價比的新產(chǎn)品，是新能源車在 “8時代”真正跑上路的關(guān)鍵。