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上海"豪華型"電動自行車 避過風頭公然叫賣

新民晚報曹剛 2012-07-04 14:17:00

“移花接木”的另一種方法是直接拆掉車前輪或后輪,擺在店內陳列,如果執法人員問起來,就謊稱是正在維修的問題車,不屬于銷售范圍。

有的商家喜歡和執法單位捉迷藏:白天歇業,晚間運作;工作日關門,雙休日開張。

不過,更多銷售商比老楊膽子大,肆無忌憚地把超標車擺在店門口或店堂中,公然叫賣。近幾年,針對超標電動自行車,全市集中整治多次,每次只能維持一段時間療效。久而久之,違規者便掌握規律,有了“耐藥性”――只要避過風頭,總能強勢反彈。要想保持長久療效,保護守法廠商,專項整治后亟需執法常態化。建議有關部門不定期、不定點突擊抽查,加大處罰力度,對屢禁不止者,除了罰款,還可吊銷執照。

【焦點關注】

守法經營的商家豈能吃虧?

本市幾家電動自行車的生產和銷售企業近日聯名給本報寫信:專項整治本是維護道路安全、規范市場環境的好事,為何反倒讓守法經營的商家吃虧?

銷售商生意一天不如一天

李大明(化名)是上海一家專營電動自行車的車行老板,最近一個月,他的生意一天不如一天。按往年經驗,7月已進入銷售旺季,但現在店里的銷量卻比去年同期跌了30%。最近3天,才賣了1輛車。原因只有一個――不允許賣超標車,他遵守了,但別人沒有。

今年聯合執法行動剛開始,李大明就把原本占店內總銷量40%的“豪華型”車退給了生產廠家。“現在我只賣可以上牌的達標車,但一些消費者點名要買‘豪華型’車,我沒法滿足,虧了。”

從5月起,李大明發現,身邊有車行開始偷偷賣超標車。“本來大家都在同一起跑線上競爭,現在人家店里的品種多得多,我的生意就很難做了。”

生產商工人做兩天休三天

“車行賣超標車,是因為還有企業在生產,沒止住源頭。”夏峰(化名)是本市一家電動自行車生產企業的銷售經理。“今年我們廠停產超標車后,4條生產線停了2條,工人往年這個時候都在忙著加班,現在卻只能做兩天休三天。”最近幾天,頻頻有車行老板催他,快點恢復生產“豪華型”車。

夏峰在這一行已干了8年,其間歷經多次整治:“2005年和2007年,全市都有專項整治,但沒過多久就死灰復燃了,這次也不例外。”

夏峰記得,2007年整治后,企業停產“豪華型”車,支撐了2年,專賣店關掉一大半,最終還是迫于市場壓力,步其他生產企業后塵,又走回違規的老路。他期盼有公平的市場競爭環境。“我們守法經營,他們卻趁機占領市場,獲取高額利潤。這樣下去,守法有什么意義呢?”

(本報記者 葉薇)

【焦點鏈接】

何為超標電動自行車?

一般而言,時速超過20公里,外觀豪華,體積龐大,或沒有腳踏功能的電動自行車,均屬超標。

但從嚴格意義上說,根據國家標準GB17761一1999《電動自行車通用技術條件》規定,與是否合格相關的檢驗項目共有34項。其中最高車速、制動性能、車架/前叉組合件強度等3個“否決項”必須全部達標;整車重量、腳踏功能等18個“重要項”中至少15項達標;輪胎寬度、整車外觀要求等13個“一般項”中至少9項達標,就可判為合格。反之即超標。

超標車中,不乏三無產品,但更多出自正規廠家,其中有一些還是知名品牌、著名商標。單看售價,同一品牌的超標車往往比達標車貴,但消費者為何明知超標,還寧愿多出錢?

超標車的一些特點,確實迎合了部分消費者的喜好――外觀豪華,漂亮,有派頭;行駛速度快;座椅寬大,駕駛或載人時,坐著舒服;載重較大,可以裝更多貨;車身重,電池多,續航里程更長。

然而,駕駛者卻面臨交通事故概率增大的嚴重后果。雖然超標車能滿足不少需求,但這些需求往往并不合理,超速、超重、超寬,埋下了安全隱患。

目前購買超標車后,很可能無牌無證或假牌假證開上路,面臨一系列經濟處罰。《上海市道路交通管理條例》第九章第六十五條規定,對不能提供來源合法憑證的車輛,可以暫扣或者沒收;能提供車輛來源合法憑證,但未取得號牌、行車執照的,對助動自行車駕駛人員,處100元以上500元以下罰款。

如果車輛被扣,駕駛人員還要多支付一筆拖車費和停車費。

(本報記者 曹剛)

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